Jakie rodzaje przenośników taśmowych?
Taśmy przenośnikowe są klasyfikowane według ich kształtów przekroju: pasy płaskie, pasy klinowe, pasy wielosegmentowe, pasy okrągłe i pasy synchroniczne.
1. Kształt przekroju poprzecznego pasa płaskiego jest prostokątny, a dolna powierzchnia jest powierzchnią roboczą, która nadaje się do różnych form transmisji. Napęd z paskiem płaskim jest stosowany głównie do przekładni na duże odległości z dwiema równoległymi osiami i tym samym układem kierowniczym. Wymagania dotyczące wyważenia obu osi są stosunkowo wysokie, w przeciwnym razie przenośnik taśmowy odchyli się podczas obracania. Najczęściej spotykana w fabrykach jest linia montażowa pasów.
2. Kształt przekroju poprzecznego paska klinowego jest trapezowy, a powierzchnia robocza jest dwustronna. Ze względu na dużą powierzchnię roboczą, w warunkach tego samego naprężenia i tego samego współczynnika tarcia, siła tarcia generowana przez pasek klinowy jest większa niż w przypadku pasa płaskiego. Pasek klinowy ma dużą zdolność przenoszenia i zwartą konstrukcję i jest używany głównie do otwartej transmisji, takiej jak przenośnik taśmowy silnika.
3. Pas wielosegmentowy jest pasem płaskim z kilkoma podłużnymi występami w kształcie klina. Łączy w sobie zalety pasa płaskiego i paska klinowego i jest stosowany głównie w przekładniach dużej mocy o zwartej budowie.
4. Kształt przekroju poprzecznego okrągłego pasa jest okrągły. Jest używany tylko do przekładni o niskiej prędkości i małej mocy. Jego zaletą jest to, że może zapobiegać przesuwaniu się przenośnika taśmowego na boki w obie strony i ma dobre mocowanie.
5. Pasek rozrządu. Na wewnętrznym obwodzie pasa synchronicznego znajdują się zęby o określonym kształcie, które są sprzężone z kołem pasowym w celu realizacji transmisji. Posiada cechy napędu pasowego i łańcuchowego.
1. Kształt przekroju poprzecznego pasa płaskiego jest prostokątny, a dolna powierzchnia jest powierzchnią roboczą, która nadaje się do różnych form transmisji. Napęd z paskiem płaskim jest stosowany głównie do przekładni na duże odległości z dwiema równoległymi osiami i tym samym układem kierowniczym. Wymagania dotyczące wyważenia obu osi są stosunkowo wysokie, w przeciwnym razie przenośnik taśmowy odchyli się podczas obracania. Najczęściej spotykana w fabrykach jest linia montażowa pasów.
2. Kształt przekroju poprzecznego paska klinowego jest trapezowy, a powierzchnia robocza jest dwustronna. Ze względu na dużą powierzchnię roboczą, w warunkach tego samego naprężenia i tego samego współczynnika tarcia, siła tarcia generowana przez pasek klinowy jest większa niż w przypadku pasa płaskiego. Pasek klinowy ma dużą zdolność przenoszenia i zwartą konstrukcję i jest używany głównie do otwartej transmisji, takiej jak przenośnik taśmowy silnika.
3. Pas wielosegmentowy jest pasem płaskim z kilkoma podłużnymi występami w kształcie klina. Łączy w sobie zalety pasa płaskiego i paska klinowego i jest stosowany głównie w przekładniach dużej mocy o zwartej budowie.
4. Kształt przekroju poprzecznego okrągłego pasa jest okrągły. Jest używany tylko do przekładni o niskiej prędkości i małej mocy. Jego zaletą jest to, że może zapobiegać przesuwaniu się przenośnika taśmowego na boki w obie strony i ma dobre mocowanie.
5. Pasek rozrządu. Na wewnętrznym obwodzie pasa synchronicznego znajdują się zęby o określonym kształcie, które są sprzężone z kołem pasowym w celu realizacji transmisji. Posiada cechy napędu pasowego i łańcuchowego.